El ¨Toro¨era otra cosa

El Torino era otra cosa, cupé sin parantes, lineas agradables, proporcionadas, tablero de nogal, instrumental de aguja completísimo, tapizado de cuero y una terminación de lo mejor para la época. Hasta el escape oval o doble era anticonvencional. Todo eso sin contar el volante de madera y aluminio, la consola de cuero y nogal o la palanca de cambios que comandaba la caja ZF de cuatro velocidades sincronizadas, casi 180 de máxima para la versión 380 de un carburador Holley de una boca, y mas de 205 por hora para el 380W, con tres carburadores Weber horizontales. Fue la respuesta rebelde a todo lo que había entonces; llegó para mojar la oreja a los Fordistas y Chevroletistas. Por eso fue amado y odiado al mismo tiempo, incluso hoy a un cuarto de siglo.

Decir Torino es decir San Pedro TC, Gradassi, Copello, Gastón Perkins, Luis Di Palma, es hablar del surgimiento de Oreste Berta y su afirmación como mago. Es revivir las 84hs de Nürburgring y la creación de los Sport Prototipos que pelearon con los Porsche.

Era también facha en la calle, nervio en la ruta y levante seguro en el boliche.

En fin, el país automovilístico se dividió en un antes y en un después del Torino, todo cambió, y el punto de inflexión le correspondió a este auto.

DATOS TECNICOS. TORINO 380 COUPE

Comienzo Fabricación: 1966

Término de Fabricación: 1970

Unidades construidas: 12.208

Origen: Argentina - EE.UU.

Denominación Original: Rambler American Rouge

Carrocería: Cupé autoportante

Puertas: 2

Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm³): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 155

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (11,5 litros)

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 caja ZF

Relación Final: 3,08:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Peso Vacio (Kg): 1.347

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Dirección: Bolillas recirculantes

Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.

Suspensión Trasera: Eje rígido con resortes

Neumáticos: 7.35 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

DATOS TECNICOS. TORINO 380W

Unidades Construidas: 1.241

Cilindrada (cm³): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17

Velocidades: 4 caja ZF

Relación Final: 3,54:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Neumáticos: 7.75 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Detalle: Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *

Velocidad Máxima (Km/h): 199 *

*Parabrisas Nº 80, Agosto de 1967

El Torino es un automóvil %100 Argentino?

Desde principios de los años '60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir una nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la linea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional.
Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma).
De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966 en la planta de IKA en Argentina, a mediados de enero de 1967, luego de ser homologado por la FIA, comenzó la producción en serie propiamente dicha y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica.
Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault.

Escudo de la ciudad Italiana, Torino.

CREADO PARA GANAR!

Frente a Frente con sus rivales.

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EL TORINO Y EL TC

“Antes del Torino” y “Después del Torino”. La división es –a todas luces- irrebatible.
Pero si bien ha sido aceptada como frontera entre una y otra época la fecha del primer triunfo de los “Toros” (27/2/1967 en San Pedro, a cargo de Héctor Luis Gradassi) se registro un par de dias antes cierto hecho que comprensiblemente no merecio ninguna promoción pero que quizá sea el verdadero y estrategico punto de partida de la nueva era que el “Tece” estaba a punto de estrenar.

Y bien...Dos o tres jornadas antes de la carrera que abría el calendario 1967, los tres Torino de Oreste Berta destinados a Copello, Gradassi y Ternengo estaban recibiendo las últimas atenciones de preparación en la consecionaria IKA de San Pedro cuando los mecánicos del equipo –a falta de otra movilidad- usaron uno de esos coches presumiblemente intocables para hacer un prosaico viaje hasta la heladeria. Cuando un grupo de tececitas clásicos observaron que el “auto de carrera” quedaba ronroneando como un gatito frente al negocio, sin ruido, sin siderales aceleradas en vacio, con tan poca espectacularidad como el sedan familiar de la tía, ese mismo grupo opino que “es imposible ganar carreras con un auto que sirve para ir a comprar helados”.
Algo asi como aquella vieja frase de tanta argentinidad “! Que va a ser famoso si vive a la vuelta de mi casa!”
De más esta aclarar que cuando el Torino demostro 48 horas más tarde que aparte de ser útil para hacer un inocente viaje, podía servir contemporáneamente para poner a todo el mundo de vuelta y media en las pruebas de clasificación y en la carrera en si, ortodoxos y reformistas estuvieron de acuerdo por unanimidad en que algo definitivo y trascendental le había ocurrido al TC, en efecto, terminaba de sucederle.
A pesar de que la segunda carrera del año (Vuelta de Allen) fue ganada por Casá y su añejo “Tractor” –a todo esto porque un minimo error de Gradassi le impidio enhebrar dos triunfos consecutivos- fue así de demoledora la irrupción de los Torino en el TC.

En el aspecto deportivo, la indiscutible superioridad de los Torino durante la primera fracción del campeonato (tan combatidos como el “Chevitú”, o más) exigio al mismo tiempo la existencia de sucedáneos y competidores, cuya necesaria vida queda inaugurada con la pregunta automática: ¿Cómo ganarles?
Pero eso, es parte de otra historia..

El Torino y las 84hs de Nürburgring.

En agosto del '69 tres Torino 380W son inscriptos en ¨Le Marathon de la Route¨  una tradicional carrera de 84hs de duración en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania. La delegación es presidida por Juan Manuel Fangio, la coordinan Tibor Teleki y Carlos Lobosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en la pista queda a cargo de Oreste Berta.El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y ¨Larry¨ sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general. Por número de vueltas reales el Torino hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo, pero una penalización les quitó el triunfo absoluto de las manos. Los orígenes del recargo sufrido suenan hoy como absurdos ya que el Torino tuvo que parar en boxes para reparar una rotura en el caño de escape porque estaba excediendo el ¨ruido¨ permitido por el reglamento, ello le valió una penalización de cinco vueltas sobre las reales que había corrido.

La carrera resultó ser un éxito total para los autos, el equipo IKA, la industria nacional y para todo el País que lo vivió con total alegria y orgullo.

Durante mas de media carrera los Torino 380W se ubicaron en los primeros puestos, mas tarde dos de ellos deben abandonar y el Nº3 después de 84hs continuas de carrera cruzó la linea de llegada, dejando atónitos a la multitud y confirmando una leyenda en la historia del automovilismo mundial. 

JM Fangio mirando como cambian un neumático en la zona no penalizable.

El Torino Nº1 HOY.

En fin, así quedó escrita la historia, por un capricho no ganamos la carrera, pero nosotros bien sabemos dos cosas: las Islas Malvinas son Argentinas y la carrera de Nürburgring la ganó el Torino Nº3.  

A otra cosa señores.